国标促快递电动车升级蹄疾步稳

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　　 前不久，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位完成的《铅酸电池快递》征求意见结束。征求意见稿对快递用电动三轮车提出了诸多技术性指标。如车宽尺寸限值为1000mm、高度尺寸限值为1400mm、车长尺寸限值在3000mm以内、标准规定装载量为1公斤。此外，意见稿对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg(铅酸电池快递)降低为不大于200kg。车速方面，意见稿提出“快递三轮车车速不应大于15km/h”，起步4秒内的加速度不应大于5km/h。

　　 在申通快递虎蓄电池设备员工对《铅酸电池快递》铅酸电池快递，现在自己每天送上百个快递，快递电动车一般可以开到每小时30公里，听说以后要限定电动车时速为15公里，那样送件的时间肯定会增加。圆苹果笔记本电池运营部主管李某给铅酸电池快递一笔账。“当前，快递三轮车的蓄电池一般采用的是铅酸电池，通常一到两年就会报废。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，如果采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元；此外，意见稿规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，要达到新标准的规定，新的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约或将高出4000元。”

　　 中国快递协会理事相峰认为，快递三轮车因为具有方便、实用、环保的特点，已经成了快递小哥铅酸电池快递应该按照意见稿的要求，加强对一线派送员的交通安全意识培养，并注重员工形象，为快递员统一着装。由经营者投入，保障车辆合规和安全标准铅酸电池快递可以加强与电动车制造厂商合作，共同推动法规落实完善工作，同时可以研究制定符合中国道路情况的新能源城市配送车。

　　 中国仓储业协会副会长王继祥认为，废电池处理使用的电动车在蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标识等方面都做了详细而全面的规定，同时对于依铅酸电池快递的快递用车也提高了“门槛”。此举将倒逼快递业和餐饮业用车改革，以后不合格、有隐患的车辆将被逐步淘汰。王继祥同时表示，电池容量kwh经营者、快递员和专家意见是件好事，但标准落地并非一蹴而就。在标准实施前，建议给快递行业相关人员设置合理的过渡期，确保快递用车的平稳转型。在此过程中，建议快递业协会积极发挥作用，既要积极表达各方的合理诉求，还要加强自律意南孚电池保质期自觉培训一线派送人员遵守交通法规的自觉性。

　　 对外经济贸易大学法学院副院长丁丁教授认为，国家标准管理委员会公布的电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，已经于2010年1月1日起开始实施，其中包括一项“20/40标准”备受瞩目-k22“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。“但是这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行。此次制定国家强制性标准，提升标准层级和权威性，科学设定快递三轮车在安全等方面的技术底线和技术门槛，有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用，为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全，提供了重要的技术基础。”丁丁说。（硅薄膜电池）