更快更远内外兼修小牛电动2款新车片解析

更快更远内外兼修小牛电动2款新车片解析

　　 提起“小牛电动”这个品牌您应该不会陌生，从京东众筹N1，让中国市场上小牛电池舱次有了一款真正让年轻人为潮流之作，并趋之若鹜的两轮电动车，到现在已有3年了。如今其发展速度有目共睹，在街角与其邂逅相信您也已司空见惯。正是鉴于其不俗的产品和市场表现，这次邦老师亲赴其两款新品在法国的发布活动，也正式将我门的野拓宽到了一个新的界，接下来，邦老师就将产品实拍及已知产品要点为您奉上。

　　 有关价格和配置信息，6月12日电动邦已在小牛电池舱时间对新品发布活动进行了报道（卡地亚电池），这次发布的两款产品分别名为M+和N-GT，如下：

　　 M+提供白、红、蓝、灰四种颜色，N-GT则提供白红、黑红、黑白三种配色；M+的配置分为4挡：LITE青春版 CITI 都市版SPORT动力版 PRO 顶配版；N-GT则不分配置，仅有小牛电池舱车款。

　　 首先，最重要的一点：两款新品都属于电动踏板车（蓄电池热封机），依据工信部的新国标（w9电池），在国内属于机动车类别，都需要您有摩托车驾驶证方可上路驾驶。

　　 然后，两款车都是基于对小牛现款产品的升级，N-GT衍生自N系列，M+衍生自M系列。两车相对于各自系列的提升主要在于续航和车速-小牛电池舱电动车型尤其动力电池的技术正处在高速发展轨道，不及时升级肯定是不行的。

　　 两车也都是采用锂电池和和我们熟悉的1动力电芯，并且在后轮都采用了和博世共同开发的轮毂电机。“电动车届的特斯拉”-小牛电池舱你听过这个叫法吗？

　　 好看应该是小牛产品给你的小牛电池舱印象，虽然好看又好用是小牛的设计本源，但你我都明白，好看的设计在消费者心目中占比有多高。两车基本都延续了各自系列的设计，M+相对M1加长了车身、座桶和坐垫，N-GT外形则基本无改变。

　　 小牛产品极高的辨识度早已不必说，标志性的“天使眼”日行车也被小牛5换电池称为“HALO” （锂电池损坏）灯。此外，M+还带有光感自动大灯、2 半包围尾灯和自动回位转向灯的0灯光系统。

　　 ▲ 同样作为双座车，两车都带有后排折叠脚蹬，都是弹出式设计，平时可以折叠至车身内。

　　 驾乘坐方面，M+和N-GT都是双人座车型。不同的是，N系列一直都是两人座车型，M+则是在M1基础上加长了座位（氢燃料电池k22进展），并将座高由原来的2毫米提升到0毫米，以维持骑行时腿部角度 、胳膊角度 125的拉线不变-小牛电池舱延续其舒适乘坐的理念。

　　 ▲ 发布会现场老外居多，试坐踊跃，这下可省了请“洋模”的钱了（02电池）。

　　 ▲ 从数据上能看出，M+相比M1，长度和坐高数值都变的更大了，宽度和高度不增反降。

　　 重点说下M+的改变。如上：邦老师经过与欣旺达电池怎么样的沟通和观察发现，尺寸和座椅加长后的M+ ，为了在设计和觉上保持平衡和美感，尾部采用了类似汽车悬浮式车顶的手法，用黑色部分对侧面轮廓线加以修饰，减少了可能产生的臃肿感和比例变形。

　　 M+保持了原来的黑白液晶仪表，N-GT则升级为彩色仪表比较浅的蓝色和绿色，现场灯光问题，展现效果不佳。默认主要显示时间、驾驶模式、电量、时速和行驶里程。

　　 车把上，两车的控制逻辑也是延续经典：左侧从上到下为远近和转向灯、喇叭定速巡航；右侧为驾驶模式选择、自动大灯、双闪和着车按钮。

　　 转动右侧车把即可控制后轮转动，驱动车辆行进。大体上右手只负责行驶中的速度控制就好了，繁琐的操作主要在左手。

　　 两车都带有USB充电口和储物盒（电池psd），N-GT还标配一个折叠挂钩。M+的储物盒可以拆掉换装其他配件（艾天电池）。

　　 首先看电池，M+电池为单电池，容量从1.到2千瓦时。N-GT为双电池（金立电池容量）容量各为2.1千瓦时。电池和车身都有充电插座，可将电池拆下来充电，也可对车子本体充电。两车的续航能力都在100公里+水平。

　　 ▲ 仔细观察可发现，两车电池舱侧边均设计有沟槽，便于对车辆充电时的走线。

　　 查过得知，N-GT电池重量在11公斤左右，M+根据配置不同为8.5~11公斤。质保方面均为3年质保，5年寿命（电池电子）。可充电环境温度范围为 0C-C，使用环境温度范围 -10C-C。

　　 ▲ 将两车的电池从电池舱取出放在车轮边，大小体积差不多，主要区别是竖置和横置的区别。

　　 电机方面，两车均采用了与博世联手研发的后轮轮毂电机，M+的电机功率为1.2千瓦，N-GT为3千瓦，后摆臂都采用了铝钛合金。

　　 驾驶模式方面，M+仅有两档。而突出性能的NGT，驾驶模式分为3种，分别为SPORT、DYNAMIC和E-SAVE模式，日常更多建议使用DYNAMIC，SPORT和E-SAVE顾名思义，分别突出运动和经济性；此外，N-GT还拥有230毫米的涉水能力，M+更是丝毫不示弱，可涉水300毫米。。

　　 最后是小牛的BMS智能电池管理系统，它可以为用户提供包括过流保护、过充保护、过放保护、温度保护、断线项全方位保护，确保电池稳定工作。

　　 在M+上，已升级为 V3 版本的CLOUDECU可以与遍布车身 13处部件的传感器保持互联，每分钟 200 次监测、收集、分析车辆信息，让用户实现通过 APP对车辆的远距离控制。而N-GT同样配备V3 版本的CLOUD-ECU智能中央控制器，但有个传感器同步互联。

　　 另外，通过GPS & 北斗双重定位以及三模定位芯片，小牛APP可更精准查看车辆位置，再配合三轴加速度传感器异动报警，车辆有任何异动，手机、车辆同时报警，并在手机上接收报警提醒。绑定APP后，你只需点开手机，就能随时随地查看车辆位置、骑行轨迹、车辆状态、电量统计等 17 项车况信息，完成自助检修、失窃上报等智能化的售后服务。

　　 这里要简单普及下国家政策：2018年5月15日，公信部组织修订的新版《小牛电池舱》（小米门窗传感器电池）公布，将于2019年4月15日正式实施。国内的电动两轮车标准将形成由：通信机房蓄电池、电动轻便摩托车、电动摩托车构成的技术体系。

　　 目前小牛的五款车型f4b纽扣电池寿命f5b中，仅有U1符合“新国标”的非机动车f4b电动自行车f5b规范，其余均属机动车范畴。

　　 目前小牛M+已在京东和线下开启销售，N-GT也已在小牛三元锂电池国内锂电池结构预售0台。定价19,9元，预付订金1000抵00f4b铁锂电池电压f5b，预计在11月30日发货。

　　 在昨天发布了新闻后，很多粉丝留言称这也算一种“墙内开花墙外香”。相比中国各地电动车管理思路和办法的巨大差别，欧洲由于骑行文化的存在和街道窄小、减排意识强烈等因素，使得此类车辆有着极佳的发展空间。更是给予大力支持，以巴黎为例，据称对于电动摩托车而言，以电机功率为标准，可给予400欧元到0欧元的补贴。当然，我国国情复杂、不可同日而语，不过要是您所在城市政策相对宽松，不妨选择一款，来体验一下新一代的10公里通勤解决方案吧。