CTB技术让比亚迪豹变留给燃油车的时间不多了

CTB技术让比亚迪豹变留给燃油车的时间不多了

　　 j4b防盗锁电池(对于国内的消费者来说，一提到自主新能源汽车品牌，k23想到就是比亚迪。作为国豹发蓄电池，比亚迪在技术研发方豹发蓄电池的前列。今天我们的主角就是比亚迪的CTB技术以及海豹车型。

　　 熟悉比亚迪的用户可能对于e平台3.0并不陌生，4月份卖了12000多辆的海豚就是出自这个平台。如今比亚迪更进一步，推出电池车身一体化CTB（常用锂电池）技术，让e平台3.0得以“豹变”，在安全性、操控性、舒适性上全面进化。预售价格为21.28万-28.万元的比亚迪海豹就是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱、四驱动力架构、前双叉臂后五连杆底盘悬挂的车型。

　　 如果对电动汽车有足够的了解，你会豹发蓄电池都在抢电池、底盘一体化的风口，不论是国外还是国内的品牌，亦或是动力电池厂家都想分一杯羹。

　　 那什么是CTB技术呢？CTB技术就是在现在常见的CTP技术的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。说的简单一点，其实就是动力电池在形态上的一种创新，让电池既提供动能又充当车身的结构件。这样一来既节省了空间又可以提高车辆的性能。

　　 那有人就要问了，某新势力采用的CTC技术同样是底盘一体化，而且发布要早于比亚迪的CTB技术，比亚迪是否失去了“先发优势”？其实不然，早在去年比亚迪发布e平台3.0的时候，就提出了在CTP技术的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，应用在新能源车上，只不过在经历一次又一次的打磨之后，CTB技术才真正地应用到海豹的“身上”。

　　 一个就是VDA/MEB标准化模组，也就是电池厂根据主机厂的车身独立研发，类似小时候玩的四驱车，将动力电池由小的电池包组成，布置在车辆地板里。

　　 另一种就是目前新能源汽车中比较常见的CTP大模组技术，CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。通俗点说，就是同样的电芯，谁能装下更多电芯，谁的续航就长，所以出现了各种形态的电池包。

　　 最后一种就是我们上面提到的电池一体化技术，直接让电池作为结构件，与车身融为一体，例如前面提到的某新势力的CTC技术。而来自比亚迪的CTB同样是电池一体化技术，并且在刀片电池本征安全的加持下，安全性和结构强度达到了一个新的高度，解决了CTC技术某些让人看起来不太放心的地方。在我看来比亚迪CTB可能是目前电池一体化技术最优的解决方案了。那么CTB技术应用到比亚迪海豹上会有哪些亮点呢？

　　 k22就是安全性更出色。比普通手电电池董事长兼总裁王传福曾说过，安全是电动车的豪华。比亚迪也是一直将这一理念贯彻到底的。海豹搭载的CTB电池车身一体化技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构，融合简化了车身结构和生产工艺。

　　 比亚迪之所以能够实现这个技术的突破，有一个重要的原因是他们在刀片电池上的技术积累，实践证明，刀片电池本身的安全性非常高，相邻电芯可以紧密排列在一起，再通过上盖板和底板组成蜂窝状的结构，这样整个电池包的强度得到大幅提升，能够轻轻松松通过吨重卡碾压的极端测试。

　　 同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的e平台3.0车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，正碰结构安全提升%，侧碰结构安全提升%，媲美百万级的豪华车，而首搭CTB技术的比亚迪海豹，整车扭转刚度可达到400N·m/°，更是让燃油车的上限成为了电动车的下限。

　　 第二就是操控性更好，舒适性更高。国产车的操控性多多少少都会被消费者吐槽，但是搭载CTB技术的海豹也许会让大家对国产的操控性有很大的改观。

　　 咱们上面提到了高扭转刚度对安全性的作用，其实扭转刚度也是衡量整车性能的一个重要参数。比亚迪CTB技术的高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高。

　　 不仅如此，CTB技术所用的刀片电池包的质心更均衡，可以实现整车:黄金轴荷，再搭配iTAC技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂+后五连杆底盘悬挂，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。就拿搭载CTB技术的比亚迪海豹为例，它的麋鹿测试通过车速.5km/h，单移线km/h，稳态回转横向稳定加速度1.05g，完全达到了跑车级水平。

　　 当然CTB技术可以使海豹的操控性更好之外，对舒适性来说也会有不小的提高。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，能够有效抑制车身振动，将振动速率和振幅降低%，提升车辆NVH水平，使车内的静谧性更好，让车内的驾乘人员更舒适。

　　 第三就是动力更强，能耗更低。动力强劲相信是每一个驾驶者都不能拒绝的，在CTB技术的加持下，比亚迪海豹的底盘可实现全平设计，同时，基于e平台3.0纯电专属平台打造，使得它的前舱体积进一步缩短，造型更低趴动感，风阻系数低至0.219。

　　 超低的风阻再加上前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，使得海豹的零百加速最快为3.8s，但是百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比一些两驱电动汽车的能耗还要低。可以说CTB技术让比亚迪海豹拥有了四驱的动力，两驱的能耗，将动力与能耗平衡之道玩到了。

　　 自比豹发蓄电池问世以来给消费者带来不少的惊喜，海洋生物系列的海豚、军舰系列的驱逐舰05都获得了用户极大的度和不错的销量。而海豹更是将比亚迪推到了新的高度。

　　 从整体来看，CTB技术的加持使得海豹拥有更高的安全性、更好的操控与舒适性、更强的动力以及更低的能耗。并且它的预售价在21.28万到28.万之间，从各项数据来看，性价比还是非常高的。如果用户真感兴趣，建议等到海豹正式上市亲自体验一下实车的感受，我们相信该车型一定会给用户带来惊喜，满足用户的期待。（全站仪电池）

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